Preiselastizitäten im öffentlichen Personenverkehr (ÖPV): Anwendungspotenziale und ihre Übertragbarkeit im räumlichen Kontext

Durch die stark belasteten öffentlichen Haushalte ist auch die Finanzierung des ÖPV in der Diskussion. Rückläufige Surrogate und Preisanpassungen, die absolut betrachtet unter den Kostensteigerungen liegen, führen darüber hinaus zu einer Reduzierung des Kostendeckungsgrades und damit zu einer Umkehr der Entwicklung der letzten Jahre. Zudem sind Leistungsanpassungen zu Grenzkosten durch die positive Nachfrageentwicklung nur noch selten möglich und Restrukturierungspotenziale bei den Verkehrsunternehmen weitestgehend ausgeschöpft. Ergänzend zu der Phasenentwicklung im ÖPV nach Mishan muss daher eine vierte Phase eingeführt werden, in der aus Sicht der Operateure Optimierungsszenarien für die Nachfrage- und Erlösentwicklung abgeleitet werden. Um eine Bewertung vornehmen und eine Strategie entwickeln zu können, kann dies nur über eine fundierte Prognose unter Berücksichtigung von Preiselastizitäten erfolgen. [...]

Against the backdrop of a strained public budget an ongoing discussion on providing sufficient funding in the public transport sector emerged. Diminishing surrogates as well as price adjustments, which lie beneath increasing costs when viewed on an absolute scale result in a decreased degree of cost recovery, hence leading to a reversal of more recent developments. An adjustment of services at marginal costs, on the basis of an increase in demand seems hardly feasible. Furthermore, the potential to restructure transport companies is largely exhausted. Consequently, in addition to the “phase development scheme” (Mishan) pertaining to the aforementioned sector, in which demand and revenue optimization scenarios are derived from an operator´s point of view, a fourth phase needs to be introduced. Only a sound prognosis considering price elasticities enables an evaluation and the development of a profound strategy. [...]

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